(1) Processus d'aspiration : l'orifice d'aspiration côté admission à vis doit être conçu pour que la chambre de compression puisse être entièrement aspirée, et le compresseur à vis en alliage double et sans soupapes d'admission et d'échappement, l'admission repose uniquement sur une soupape de régulation ouverte, fermez le régulateur, lorsque le rotor tourne, l'espace de rainure des dents du rotor principal dans le tour vers l'ouverture de la paroi d'admission, l'espace est le plus grand, à ce moment, l'espace de rainure des dents du rotor et l'entrée de l'air libre à travers, parce que l'air est complètement déchargé dans la décharge à ce moment, l'espace de rainure dentée du rotor est relié à l'air libre de l'entrée d'air, car l'air dans l'échappement de la rainure dentée est complètement évacué, et à la fin de l'échappement, la rainure dentée est dans un état de vide lorsqu'elle est tourné vers l'entrée d'air, l'air extérieur est aspiré dans la rainure dentée le long de la direction axiale des rotors primaire et secondaire. Lorsque l'air remplit toute la rainure des dents, le côté entrée d'air du rotor se détourne de l'entrée d'air du boîtier et l'air entre les rainures des dents est fermé.
(2) Processus fermé et de transport : les deux rotors principal et vice-versal à la fin de l'aspiration, le sommet de la dent du rotor principal et le boîtier fermés, cette fois l'air dans la rainure de la dent fermée ne s'écoule plus, c'est-à-dire [processus fermé] . Les deux rotors continuent de tourner, sa pointe de dent et sa rainure dentée à l'extrémité d'aspiration de l'anastomose, la surface de l'anastomose progressivement jusqu'à l'extrémité d'échappement du mouvement.
(3) Processus de compression et d'injection d'huile : pendant le processus de transport, la surface du jet progressivement jusqu'à l'extrémité d'échappement du mouvement, c'est-à-dire la surface d'engrènement et l'orifice d'échappement entre les dents entre les rainures progressivement réduites, la rainure des dents de le gaz est progressivement comprimé, la pression augmente, c'est-à-dire [processus de compression]. Dans le même temps, l'huile lubrifiante est également pulvérisée dans la chambre de compression et mélangée au gaz ambiant en raison de la différence de pression.
(4) Processus d'échappement : lorsque le maillage du rotor fait face à l'échappement du châssis, (à ce moment-là, la pression du gaz comprimé), le gaz comprimé commence à se décharger jusqu'à ce que le sommet de la dent et la rainure de la dent de la surface du maillage se déplacent vers la surface d'échappement, à cette fois, les deux faces de maille du rotor et le châssis échappent à cet espace de rainure de dent est nul, c'est-à-dire l'achèvement du (processus d'échappement), en même temps, la face de maille du rotor et la longueur de la rainure de dent entre l'entrée du châssis et la plus longue longueur de leur Le processus d'aspiration est en cours encore.
